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    電動汽車的行駛過程和充電過程是可分離的，電網(wǎng)公司可以對電動汽車充電采取“峰谷電價”等優(yōu)惠政策，提高電動汽車白天時的充電成本，促使其在夜間利用廉價的“谷電”充電，形成白天行駛、夜間充電的運行模式。這不僅有利于配電網(wǎng)的峰谷平衡，改善配電網(wǎng)負荷特性，減少維持電網(wǎng)低負荷運轉引起的調峰費用，還使車主能利用峰谷價差在負荷高峰時通過向配電網(wǎng)售電獲取一定的經(jīng)濟效益。

    從配電網(wǎng)負荷的角度看，充電樁、充電站等充電設施是電動汽車與配電網(wǎng)的接口，充電設施的規(guī)劃和建設對配電網(wǎng)的正常運行影響巨大。由于充電樁容量小且較分散，而充電站通常含有多臺充電機和充電樁，所以充電站對配電網(wǎng)的影響較大。在確定充電站的規(guī)模和布點時，應充分考慮交通、環(huán)保及區(qū)域配電能力等外部環(huán)境條件與該地區(qū)的建設規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃，可以有效地避免出現(xiàn)因電動汽車聚集性充電引起的配電網(wǎng)線路阻塞問題，保證配電網(wǎng)的正常運行。